10 carros que custam menos que um iPhone X

Comprar itens importados aqui no Brasil é uma atitude corajosa, afinal, smartphones e carros, por exemplo, custam bem mais caro aqui do que lá fora.

Porém, o iPhone X chegará ao Brasil com um preço ainda mais absurdo, algo bem surreal mesmo para uma marca que costuma encarar barreiras de importação bem astronômicas por aqui.

O aparelho que comemora os dez anos do iPhone custará R$ 5.999 na versão de 64 GB e R$ 6.999 na versão de 256 GB.

Nos EUA custa, respectivamente, 999 e 1.149 dólares. Segundo a revista Quatro Rodas: “É como se a cotação do câmbio estivesse acima dos R$ 6 – e está, na verdade, R$ 3,3. Trazendo para o nosso mundo, é como se o Chevrolet Equinox Premier custasse R$ 207.800 em vez de R$ 149.990. Ou se o Ford Fusion Titanium custasse R$ 182.400 e não R$ 138.900”.

O negócio é tão surreal que a revista até listou carros dos anos 1990 que custam menos do que o iPhone X. Veja quais são eles:

Volkswagen Gol 1.8 GL 1991 –R$ 6.956

Um clássico golzinho, com o consagrado motor AP-800, um 1.8 carburado de 99 cv e 16,5 mkgf, pode ser seu pelo valor de R$6.956.

Segundo a revista Quatro Rodas: “Ele ainda tem freios do Gol GTS e cinco marchas, sendo a última overdrive. Nada pode dar errado. E se der, não precisa comprar peças no eBay: qualquer auto-peças tem. Dá para comprar um 1.6 CL 1993 com motor CHT pelo mesmo valor, mas estamos falando de carros legais”.

Chevrolet Chevette DL 1991 -R$ 6.909

Quem entende de carro sabe que o Chevette é sinônimo de tração traseira e eixo rígido com barra panhard. Segundo a revista Quatro Rodas: “O motor 1.6 carburado de origem Isuzu rendia 73 cv e 12,6 mkgf e era relativamente moderno para a época. Mas não era exatamente rápido: com 884 kg, o sedãzinho chegava aos 100 km/h em 14,9 s, tempo dos 1.0 de hoje. Em 1991 o Chevette era um carro com quase 20 anos. Era apertado e tinha ergonomia ruim (os pedais são muito deslocados para a direita), mas é uma forma barata de fazer drift – que, por sinal, é mais divertido do que passar de fase no Angry Birds”.

Renault Twingo 1.2 1996 –R$5.760

Se você é novo, provavelmente não pegou o ápice do Twingo nos anos 1990: todo mundo achava o carro divertidíssimo. O design simpático e funcional conquistou praticamente todo mundo e, hoje, certamente o modelo tem seu posto de “vintage de respeito” garantido.

Segundo a revista Quatro Rodas: “Ar-condicionado não era um opcional tão raro e o motor 1.2 de 55 cv e 9,4 mkgf era muito econômico.

Pode ter certeza que o tanque de 40 litros dura mais que a bateria de 2700mAh do iPhone X. E com a diferença de preço dá para comprar um Motorola com um ano de garantia”.

Chevrolet Astra GLS 1995 – R$ 7.421

Essa belezinha belga chegou no Brasil em 1995 e, na época, era um carro moderno e equipado. Tem direção hidráulica, cintos dianteiros com pré-tensionadores e laterais traseiros com ajuste de altura, e o ar-condicionado opcional tinha saída para o porta-luvas. Ainda é possível encontrar unidades com airbags, cujo volante tinha logotipo da Opel.

A gente não recomenda que você invista nesse carro por causa da dor de cabeça para encontrar algumas peças de acabamento. Mas se você não se importa tanto com isso, vá em frente!

Ford Escort XR3 2.0 1994 –R$ 7.047

Não é uma das melhores opções, mas a revista Quatro Rodas recomenda: “Em 1994 o Escort XR3 já não era um esportivo tão desejado como antes. Mas ainda tinha bancos Recaro, teto solar e motor 2.0 AP-2000 com injeção eletrônica, de 116 cv e 17,7 mkgf de torque – 0 a 100 km/h foi cumprido em 11,5 s, na época”.

Os Mamonas Assassinas já choravam o chifre levado por causa de um alemão que: “tinha dinheiro e um Escort”, e o carro, até hoje, continua interessante. Segundo a revista: “Ele tem direção com regulagem em altura e profundidade, quadro de instrumentos completo e câmbio acionado por cabos de aço, não por varão como era mais comum na época. Além disso, essa geração do Escort tem visual interessante”.

Fiat Uno Mille I.E. 1996 – R$ 6.710

O “uninho” é o queridinho de muita gente. Segundo a revista: “Em 1996 o Fiat Uno ganhava injeção eletrônica e o Mille I.E. era o mais barato com a nova tecnologia. Ainda assim, seu motor 1.0 rendia modestos 58 cv e 8,2 mkgf. O lado positivo é que basta colocar um rack e uma escada no teto para transformá-lo em um esportivo. Além do mais, a manutenção é barata: sai mais barato trocar todos os vidros de um Uno do que trocar a tela de um smartphone”.

Peugeot 306 XN 1.8 1998 –R$ 6.661

É um pouco difícil encontrar os 306 dessa fase, mas eles existem e são bem legais. O pessoal da revista Quatro Rodas explica: “Nem tanto pelo motor 1.8 8V de 104 cv 15,6 mkgf, mas pelo seu comportamento dinâmico. Todos os 306 têm eixo traseiro direcional. Os braços semi-arrastados com barra de torção permitiam o movimento das rodas traseiras para obter esterçamento a partir de uma certa velocidade, o que ajudava a contornar curvas com maior precisão. Mas torna mais difícil retomar o controle do carro numa saída de traseira.
E tem mais: ao contrário do que acontece com os iPhones, os Peugeot 306 não são cobiçados pelos gatunos”.

Corsa Wind 1.0 1994 –R$ 6.578

O compacto mais desejado dos anos 1990 custa menos do que o iPhone mais desejado deste ano. O “Corsinha” está para a revolução dos compactos como o primeiro iPhone está para a revolução dos celulares.

Segundo a revista: “Era um carrinho com design arredondado em meio a carros quadrados. Deu tão certo que esteve em produção até o ano passado na forma do Classic – o Corsa Sedan.

Primeiro carro de entrada com injeção eletrônica e volante espumado, o Corsa tinha ergonomia correta e soluções de carros mais caros, como porta-objetos moldados nas portas e bancos traseiros bi-partidos.

O motor era o econômico 1.0 8V EFI de 50 cv e 7,7 mkgf. O sucesso foi imediato e provocou ágio tamanho que o vice-presidente da GM da época, André Beer, pediu calma aos clientes em um comercial de TV”.

Fiat Tempra 2.0 16V 1995 –R$ 7.045

Henrique Rodriguez, da revista Quatro Rodas, explica: “O Tempra era um carro sem precedentes para a Fiat. Essa versão topo de linha tinha banco do motorista com ajustes elétricos, computador de bordo, bancos de couro, rodas de liga leve aro 14″, retrovisor interno fotocrômico e toca-fitas digital: disqueteira para 6 CDs e freios ABS eram opcionais.

Mas o destaque era o motor 2.0 de 127 cv e 18,4 mkgf. Nos testes da época, o Tempra 16V foi de 0 a 100 km/h em 10,5 s e alcançou máxima de 191,5 km/h na pista do aeroporto de Viracopos”.

Ford Ka 1.3 CLX 1997 – R$ 6.679

Quem nunca teve ou quis ter um “kazinho” que atire a primeira pedra. Segundo a revista: “O motor 1.3 Endura-e era um tanto preguiçoso: com 60 cv e 10,4 mkgf precisava de 18,5 s para levar o compacto de 905 kg aos 100 km/h. Mas o Ka tinha o design exótico e as dimensões compactas a seu favor.

Além disso, não é difícil encontrar um com motor 1.0 Zetec de 65 cv, mais ágil, pelo mesmo preço. Difícil mesmo é encontrar um Ka com o para-choque traseiro com suas três peças alinhadas e sem manchas esbranquiçadas”.

Pronto, agora você pode colocar na balança: vale mais a pena trocar de celular ou comprar um carro?